par Arracingteam
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Une semaine après Lédenon, départ pour le circuit de Charade, dans le Puy-de-Dôme en Auvergne, région des volcans. Qui dit volcans dit montagnes, un magnifique circuit au milieu du plateau située en dessus de Clermont-Ferrand. Départ jeudi après-midi avec la Clio et le Trafic, pour plus de 500km de trajet. Arrivée sur place en fin d’après-midi, le circuit est déjà fermé alors je m’installe devant l’accueil pour y passer la nuit. La chance d’avoir le Wifi, pas trop chaud et assez au calme, pic-nic toilette et au dodo !
Lever à l’aurore, aux environs de 7h30, le personnel du circuit arrive et le pilotes de la journée aussi. Apparemment pas grand monde d’inscrit. On descend au circuit et on pont enfin s’installer dans le paddock… plutôt plus que très à l’aise avec la place. Départ payer la journée, 145euro, pas très cher pour un circuit de 3900 mètres dans un cadre aussi magnifique. Vu la 20ène de voiture inscrite, il n’y aura pas de série… 145euro pour du full libre sur Charade, c’est presque Noël ! Petit briefing (enfin un circuit qui en fait un…) avec les consignes particulières de la piste et du bruit. La météo est encore bonne, très couvert mais pas de pluie annoncée.
Le temps de terminer les derniers préparatifs sur la voiture, de s’habiller et en route vers la piste. Quelques tours tranquille, chauffer la mécanique, les pneus et le pilote… Un magnifique circuit, dans un cadre tout aussi magnifique, sincèrement un tracé à faire au moins une fois. J’ai quelques souci au niveau des freins, les plaquettes arrivent au bout (~1000km), tout comme les pneus avant qui ont déjà fait le Laquais et le Lédenon, soit plus de 350km. Il faudra bien surveiller les freins pour ne pas abîmer les disques. Une bonne session d’une 30ène de minutes, tout se passe plutôt bien, les freins tiennent bien et le pneus s’usent super bien également. Les premiers chronos n’indiquent pas grand chose, je n’ai aucun temps de base ClioCUP. Pour le moment on est en 2’19-2’20.
Le temps de laisser refroidir la mécanique, de parcourir le paddock… Oh !! Des Suisse ! Des Suisse à Charade !! Incroyable, 2 Valaisans présents ici, à plus de 500km de notre pays ! Les gars présents avec une Audi 80 Quattro Turbo, arceautée, nettoyée, vraiment très belle voiture et une VW GolfIII VR6 avec un châssis bout de bois, une Golf qui vire à plat, impressionnant !
Redépart pour un 2e run sur ce magnifique circuit. Peu de monde, on se sent vite tout seul à utiliser la piste du coup, presque en exclusivité. Le soleil fait gentiment sont apparition dans certaines parties du circuit. Vraiment un cadre magnifique au milieu de la forêt et des dénivelés importants. Les freins ramassent pas mal, surtout dans la ligne droite avec un freinage très fort, en descente et juste avant un virage très serré. Le train avant commence sérieusement à être mauvais et après une bonne 30ènes de minutes de roulage on rentre aux stands pour inspecter les pneus. Résultats, ils sont H.S., mais ont bien tenu quand on pense qu’ils ont fait le Laquais le 15 mai, Lédenon fin mai et maintenant un bon 50 kilomètres sur Charade. Les freins avants sont à surveiller, mais devraient tenir jusqu’à midi.
On reprend la piste avec des pneus avants neufs du coup…. bin bordel c’est un autre monde, d’entrés en 2’15, soit 4sec. de mieux sans forcer, c’est la première fois que je ressens une telle différence entre des pneus usés et des neufs, incroyable !! C’est vraiment très plaisant, et les chrono descendent tours après tours à coup de 2-3 dixièmes. Fin de roulage après une petite 20ènes de minutes, histoire de vérifier les pressions des pneus. Tout est correct, en partant tout de suite assez bas dans les pression, je me retrouve tout de suite assez juste, d’autant que les températures ne sont pas excessives, tout se passe à merveille pour le moment.
On reprend pour un dernier coup avant la pause de midi, un groupe est arrivé avec de bien belles autos, Porsche-Ferrari-Lotus, un beau plateau, mais uniquement une brève halte avant de repartir vers d’autres…. circuits? Après une bonne session de 30 minutes environ, c’est le drapeau à damiers pour la matinée qui se termine à merveille.
Pause de midi avec pic-nic, salade ensuite vérifier un peu la voiture et remplacer les plaquettes de freins avant qui sont aux témoins. La boîte de vitesse tient toujours le coup, plutôt content quand je pensais à peine pouvoir aller rouler au Lédenon avec l’OSCA. Il faudra faire attention à leur rodage, ça freine très fort ici, alors molo au début 
Le temps de faire une tour dans le paddock, repérer les douches pour ce soir, voir si elles fonctionnent surtout, franchement la classe comme circuit et pour le prix, rien à dire.
Reprise à 14h, les voitures s’encolonnent derrière les stands. Le soleil a fait son apparition, les températures ont déjà bien augmenté, il va faire chaud dans les voitures cet après-midi. Refaire les serrages des roues, et en piste pour la première session libre de l’après-midi. Départ en piste, tranquille pour les 10 prochaines minutes, avant de rentrer au stands laisser refroidir les freins et refaire les serrages. Le changement des Pagid Gris pour des Pagid Noir change vraiment le comportement de la voiture, en tout cas pour le moment, à voir le rodage une fois terminé. Mais il faut appuyer bien plus fort sur la pédale de freins, un peu déroutant au début. La pression des pneus est vraiment bien, mais j’essaie de diminuer 100gr à l’avant et d’augmenter 100gr. à l’arrière, j’aimerais vraiment dégrader encore un chouilla la train arrière… mais pas trop, les murs sont proches ici 
En piste pour la 2e session de l’après-midi, avec une pilote de Béhème en passager. Une bonne 20ène de minutes en piste, bien sûr aucune amélioration chrono avec un passager, la voiture à l’air d’avoir un comportement assez différent avec un passager, pourtant pas très lourd le gaillard. 2-3 p’tites arsouilles sur la piste, mais vu le nombre de voitures à cette journée, c’est plutôt un luxe. Le cap des 200km de roulage approche en plus ! Le passager à l’air heureux, malheureusement il faut retourner aux stands refueler, le réservoir arrive gentiment à sec, et avec les dénivelés ici, pas trop envie de déjauger.
Vers 15h30, départ en piste pour une nouvelle session, là je m’accroche à la Béhème du passager et à une Mégane2 RS R26 chaussée en pneus rallye. La Béhème est assez facilement passée, quoique en ligne droite et au freinage elle marche même pas trop mal. Mais la MRS c’est autre chose, l’autobloc faisant bien son job sur ce tracé sinueux, je ne peux que l’attaquer à partir du 3-4e tour… bin oui, lorsque ses pneus surchauffent quoi :-/ Mais franchement obliger d’être au taquet pour la suivre, j’ai un léger avantage au niveau du poids, donc au freinage, mais tout le reste obligé de rester derrière et d’attendre la faute. Me manque des CV ici :-/ Le soleil tape de plus en plus, et les pneus aiment de moins en moins… Ils s’usent pas mal vite ici, le train avant est déjà presque à 50% en 1 demi jour!!! L’asphalte, à l’oeil, a vraiment l’air différent ici, comme plus rugueux ou abrasif. Seulement une dixaines de minutes sur cette session, la température dans la voiture devient franchement limite malgré les amenées d’air.
Dernière session de la journée, la session “endurance” ! Il reste environ 45-50 minutes de roulage avant la fin de la journée, je remets de l’essence et vais tenter de faire ces 45 dernières minutes sans s’arrêter. Bin que c’est beau de rouler… rouler et encore rouler sans s’arrêter, pendant 45minutes. 45 minutes seul dans la voiture à rouler le plus régulier possible, et là c’était toujours en 2’14.5-2’15.5 en moyenne, vraiment c’était beau et à la fois pas si facile. Il fait chaud, le circuit est assez exigeant pour un p’tit amateur comme moi, et la voiture tient bien la route, ya de quoi en prendre dans la gueule ! Je ne ferais pas mieux niveau chrono, mais je termine la journée avec 272km au compteur, record perso de distance parcouru en une journée circuit, mais alors vraiment dur sur le circuit pas le plus facile non plus, vraiment content de moi, de la voiture et du Trafic qui va nous ramener à la maison….
Rangement du matériel, chargement de la voiture, et zoup à la douche, vraiment la classe ce circuit, douches propres avec eau chaude. Retour au paddock dire au revoir à tout le monde, et hop on redescend dans la plaine de Clermont. Bon le GPS a merdé un coup, il m’envoie dans un sens interdit…. gros détour par la banlieue pleine de travaux… un peu la galère. Je finis par rejoindre l’autoroute et croiser les 2 Porschiste en GT3 que je suivrais jusque vers Lyon.
Vers St-Chamond, je dois m’arrêter faire le plein du Trafic, et comme j’ai repairé une station où le mazout était moins cher, je décide de m’y arrêter… LE TRUC DE MALADE !!!! TU DOIS PAYER AVANT DE FAIRE LE PLEIN PIS EN PLUS LA CAISSÈRE EST PLANTÉE DERRIÈRE UNE VITRE BLINDÉE !!! N’importe quoi, heureusement que Fabrice je crois m’avait parlé de ça, sinon je serais encore en train d’essayer de comprendre ce qu’elle me barjaquait à travers sa vitre blindée l’autre conne… forcément le micro-interphone était en panne… Pfffff…. !!!!
En route je fais un petit crochet par Tullins pour choper des pièces pour Fabrice et retour direction Genève. Gros coup de barre vers 22h. Arrêt obligatoire donc, la première aire de repos, c’est donc sur l’aire de service de Romagnieu que je tombe. Juste le temps de me placer entre 2 poids-lourds. Petite astuce, regarder de ne pas se mettre entre 2 camions frigorifique… le bruit des frigo la nuit, c’est pas du frigo de petite cuisine hein… on se comprend
Reprise de la route à 6h du matin, 100m. après l’aire de service, déjà un accident entre 2 poids-lourd… ça traine pas ici… et arrivée à la maison vers 8h-8h30…. complètement fracassé ! Juste le temps de décharger la voiture au travail et rentrer ranger mon matoosss !
Pour résumé: circuit magnifique, cadre encore plus beau et le prix plus que cadeau. 272km à apprendre le circuit… oui j’suis pas très doué pour ça… et la Clio n’est encore jamais tombée en panne, que vouloir de mieux ??!! Le Trafic fait oublier les kilomètres et les infrastructures aux (oui “aux” car Lédenon c’était pareil…) circuits sont justes top. Aucune comparaison avec le slalom, car ce n’est plus du tout comparable.
Next event: Laquais le 18 juin et Lédenon le 19 juin
