Voici un extrait:

Un Tramway à San Francisco contient 60 personnes. Ce blog a été visité environ 2 100 fois en 2011. Si c’était un Tramway, il aurait fallu à peu près 35 voyages pour transporter autant de personnes.

En 2011 il y a eu 10 nouveaux articles, pour un total de 82 sur ce blog. Il y a eu 186 images téléchargées, pour un total de 339mb. Ça fait pratiquement 4 images par semaine.

Le jour le plus actif de l’année a été le 17 janvier avec 104 pages vues. L’article le plus populaire ce jour là a été Calendrier 2011.

Comment m’ont-ils trouvé?

Sites référents principaux en 2011:

• cliors-concept.com
• monnay-racing.ch
• facebook.com
• anibal-racing-game.fr
• jerome-plancherel.com
• VraceQuebec.com

Certains visiteurs sont venus par des recherches, la plupart pour circuit de bresse calendrier 2011, jgux, circuit du Laquais, slalom de bure 2011, et arracingteam.

 

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Départ de Suisse samedi matin 5h, autoroute direction Genève-Bourgouin-Champier. Un déluge s’abat sur moi vers La Tour-du-Pin et à mon arrivée au Laquais il y a d’énormes flaques d’eau sur la piste. N’ayant pas les bottes de pluie avec, en 10minutes chrono j’avais les pieds trempé… Je profite d’une brève accalmie pour déplier la tente 3m sur 3m et être le moins humide possible pour monter les pneus pluie… sans ventilation dans la Clio, c’est buée garantie sinon.

Petit briefing de la par des organisateurs (l’écurie La Meute – Genève), et départ en full-libre vu les 15 voitures présentes (ça se comprend vu la météo…). Produit magique sur les vitres côté intérieur: du gel douche=aucune buée, même sans ventilation. Une grosse averse revient sur nous et des torrents d’eau se forment sous nos pieds… la misère niveau terrassement et écoulement de l’eau…

Premiers tours avec les Michelin P2B, un vrai régal, comment ça tient la route au freinage, et la voiture super douce dans toutes les circonstances, vraiment super sympa à rouler. Tout la matinée sous la flotte en vrai pneus pluie, que du bonheur ! J’en redemande sans hésitation !

Pause de midi au restau de l’Auge à Champier, bon repas, simple, vite servie, la classe quoi. Juste la déco de la salle… 100% cochon… oui ils sont spécialisé dans la préparation du porc… En même temps arrivée du soleil et à notre retour au circuit, la piste est sèche. Le temps de monter les pneus slicks et en voiture Simone. Là pour le début d’après-midi se sera session de 20minutes, mais par la suite ça reviendra libre suivant le nombre de voitures.

Après-midi sympa donc, quelques bourres avec des lotus et une 996GT2 que j’aurais bien aimé suivre pour filmé mais lui a préféré me laisser passer pour me prendre en chasse, dans les premières sessions j’ai vu qu’on roulait pareil en prenant des repères aux endroits où on se trouvait sur la piste à chaque tour.

Fin vers 16h30, avec l’arrivée de gros nuages bien noirs…. je décide de plier bagages pendant que tout est sec et propre… Bien m’en a pris, on s’est fait rincer une nouvelle fois et la journée était donc terminée, plus envie de rechanger les roues à 17h. Résultat: 210km en ce samedi, très content de la voiture, ya même pas besoin de se prendre la tête à changer les réglages… un pilote ClioCUP me l’a confirmé par la suite, ça serre à rien sinon à s’y perdre dans les réglages…

Bilan du samedi, gros plaisir avec les pluies, bon ça s’use super vite… les avant sont presque mort en 130km de roulage, mais quel pied ! Après-midi également quelques bourres, pas trop chaud, donc super motivé pour partir direction le sud, direction Lédenon !

Voici les 2 caméras embarquée de la journée:

par Arracingteam

par Arracingteam

La suite: après 3h de route, arrivée au circuit, le gardien ouvre et je lui offre du chocolat Suisse… à voir sa tête il aurait préféré de l’alcool à mon avis… LOL ! Installation du campement dans le premier paddock à gauche, proche d’une prise électrique et à vue des éventuels passant qui reconnaîtraient la RDF “Planplan”. Ensuite repas/pic-nic, douche et au dodo pour une longue nuit bien mérité.

Réveillé aux aurores, mon voisin d’en face, certainement comique dans la vie… est partie faire le tour de la piste… j’ai adoré ses commentaires. Ensuite préparer la voitures, le matériel pour la journée et go chercher les tickets à 7h30-7h45… déjà une file d’attente, mais au final ça se passe pas trop mal, clair que les mecs qui arrivent à 8h ils ont du attendre bien plus longtemps… Un peu d’appréhension aussi au niveau du nombre de voitures en piste.

Retour au paddock, là j’aperçois une RS1-R de Pierrot! La brillance de la carrosserie, la finissions de la caisse…. pouaaaaaaa !!! Je la vois en vrai, vraiment une voiture magnifique. Quelques minutes plus tard, Pierrot débarque et voilà, première rencontre sympathique de la journée.

9h10, me prépare, en route vers la prégrille et la pitlane, juste derrière Pierrot !! bin y va y avoire du monde sur la piste dite donc… Bon, on prend pas de risque hein, on a pas tous les mêmes trajectoires, et tout est froid. Après quelques tours, on va mettre un peu plus de gaz et là j’ai un peu été confronté à un petit souci… les dépassements ! Suis pas du genre à forcer, en principe j’attends qu’on me signale que je peux passer au risque que le gars devant ne m’aie pas vu… bin là c’est raté ! Suis resté collé derrière une M3e46 pendant au moins 3 tours. Fin de session, retour au paddock, un peu déçu du truc quand même. C’est vachement chaud sur la piste avec le monde et tout et les traj vraiment bizarre de certains, malgré tout il reste un bon nombre très fair-play de pilote qui hésite pas ouvrir un peu quand tu leur sautes aux fesses… la différence de temps au tour était juste hallucinante, et en fin de compte, ya une grosse différence de mentalité entre les sorties auxquelles je participe et cette journée Open. A moi de m’y adapter

Dans le paddock je rencontre une tête familière, la voiture surtout, la Ford Fiesta RS rouge souvent rencontré au Laquais. On papote un peu et donne 2-3 bons conseils pour que cette journée se passe vraiment bien pour moi et ma RS1. Niveau pneus on arrive au bout, on terminera la matinée avec. Au fil des session tout se passe de mieux en mieux, je pars dans les premier, et essaie de toujours garder un bon rythme, après je sais pas si les gens commence à connaître la voiture et tout devient plus facile pour les dépassement. Perso j’en remercie pas mal avec un geste de la main quand je vois qu’il cède un peu la trajectoire et au final tout se passe à merveille, on retrouve un peu les mêmes sur la piste au fil des sessions.

Pause de midi, pic-nic, changer les 2 pneus avant qui sont à la toile et on repart pour la session de 14h00, entre temps Pierrot vient s’installer près du bus et est rejoint par Sam. Je propose à Pierrot de monter en passager… Il a l’air un peu étonné de ma demande… bin quoi ! Ya un siège, je pense que ça peu être sympa de monter en passager dans une caisse qui tour en 44-45 au Lédenon… Les mentalité ne sont pas pareil encore une fois, mais on est là pour prendre du plaisir, alors autant en faire profiter !

Session de 14h, pneus avant neufs, le meilleur chrono de la journée tombe, 1’44.19 ou .29 sauf erreur. Bien loin des 1’42 de fin mai, mais le trafic et les drapeaux jaunes sont très réguliers en ce début d’après-midi… dont une série3 qui par dans le bac à plusieurs reprise aux mêmes endroits… Une bonne session tout de même. Ensuite je vais recherché une dernière session à l’accueil… tient ! ya plus de fil d’attente !!! et j’en profite pour proposer une tour en SDS à Sam également, pas qu’il soit venu pour rien ! Pareil, une bonne session, mais là une Nissan GTR a voulu faire… je sais pas se qu’elle a voulu faire, mais on a faillit lui rectifier l’aile arrière gauche à un moment, il allait dans tous les sens, je sais pas… pour finir on l’a passé, je pense ses pneus trop chaud… pas trop chercher à comprendre. Sam ravit apparemment tout comme Pierrot qui va encore faire une dernière session.

On profite du temps qu’il reste pour papoter un peu, pendant le rangement du matos, du chargement de la voiture, avant de filer sur le mur des stands voir rouler Pierrot… qui c’est bien débrouillé derrière la ClioV6 Trophy, en tout cas il le rattrapait gentiment dès le début jusqu’à se que le pilote de la Trophy lâche et rentre au paddock. En plus elle est belle cette RS1-R !!!

Bilan de la journée, bien, pas mal de RS au final, entre Wiwi, CRS et MRS, il y avait de quoi monopoliser une partie du paddock si on avait rassemblé tout ce beau monde. Franchement je ne ferais pas non plus toutes les journée Open, c’est quand même un peu “lourd” le trafic et la quantité de voiture sur la piste en même temps, mais ça a fait du bien de rencontré, comme à Bresse en début d’année, des membres du forum avec qui parler de RS et d’échanger des petites choses de visue.

Retour à la maison dans la soirée, puis 2 jours pour récupérer… au moins… Le porte-monnaie en a pris un bon coup aussi, entre pneus, péages et carburant, va falloir rester tranquille quelques temps là ! Encore une fois aucun souci sur la Clio, donc très content

Peu de photos, désolé pour ma fainéantise… mais de bonne vidéo je l’espère:

par Arracingteam

par Arracingteam

par Arracingteam

Next @ Chenevières le 1er août normalement

par Arracingteam

Une semaine après Lédenon, départ pour le circuit de Charade, dans le Puy-de-Dôme en Auvergne, région des volcans. Qui dit volcans dit montagnes, un magnifique circuit au milieu du plateau située en dessus de Clermont-Ferrand. Départ jeudi après-midi avec la Clio et le Trafic, pour plus de 500km de trajet. Arrivée sur place en fin d’après-midi, le circuit est déjà fermé alors je m’installe devant l’accueil pour y passer la nuit. La chance d’avoir le Wifi, pas trop chaud et assez au calme, pic-nic toilette et au dodo !

Lever à l’aurore, aux environs de 7h30, le personnel du circuit arrive et le pilotes de la journée aussi. Apparemment pas grand monde d’inscrit. On descend au circuit et on pont enfin s’installer dans le paddock… plutôt plus que très à l’aise avec la place. Départ payer la journée, 145euro, pas très cher pour un circuit de 3900 mètres dans un cadre aussi magnifique. Vu la 20ène de voiture inscrite, il n’y aura pas de série… 145euro pour du full libre sur Charade, c’est presque Noël ! Petit briefing (enfin un circuit qui en fait un…) avec les consignes particulières de la piste et du bruit. La météo est encore bonne, très couvert mais pas de pluie annoncée.

Le temps de terminer les derniers préparatifs sur la voiture, de s’habiller et en route vers la piste. Quelques tours tranquille, chauffer la mécanique, les pneus et le pilote… Un magnifique circuit, dans un cadre tout aussi magnifique, sincèrement un tracé à faire au moins une fois. J’ai quelques souci au niveau des freins, les plaquettes arrivent au bout (~1000km), tout comme les pneus avant qui ont déjà fait le Laquais et le Lédenon, soit plus de 350km. Il faudra bien surveiller les freins pour ne pas abîmer les disques. Une bonne session d’une 30ène de minutes, tout se passe plutôt bien, les freins tiennent bien et le pneus s’usent super bien également. Les premiers chronos n’indiquent pas grand chose, je n’ai aucun temps de base ClioCUP. Pour le moment on est en 2’19-2’20.

Le temps de laisser refroidir la mécanique, de parcourir le paddock… Oh !! Des Suisse ! Des Suisse à Charade !! Incroyable, 2 Valaisans présents ici, à plus de 500km de notre pays ! Les gars présents avec une Audi 80 Quattro Turbo, arceautée, nettoyée, vraiment très belle voiture et une VW GolfIII VR6 avec un châssis bout de bois, une Golf qui vire à plat, impressionnant !

Redépart pour un 2e run sur ce magnifique circuit. Peu de monde, on se sent vite tout seul à utiliser la piste du coup, presque en exclusivité. Le soleil fait gentiment sont apparition dans certaines parties du circuit. Vraiment un cadre magnifique au milieu de la forêt et des dénivelés importants. Les freins ramassent pas mal, surtout dans la ligne droite avec un freinage très fort, en descente et juste avant un virage très serré. Le train avant commence sérieusement à être mauvais et après une bonne 30ènes de minutes de roulage on rentre aux stands pour inspecter les pneus. Résultats, ils sont H.S., mais ont bien tenu quand on pense qu’ils ont fait le Laquais le 15 mai, Lédenon fin mai et maintenant un bon 50 kilomètres sur Charade. Les freins avants sont à surveiller, mais devraient tenir jusqu’à midi.

On reprend la piste avec des pneus avants neufs du coup…. bin bordel c’est un autre monde, d’entrés en 2’15, soit 4sec. de mieux sans forcer, c’est la première fois que je ressens une telle différence entre des pneus usés et des neufs, incroyable !! C’est vraiment très plaisant, et les chrono descendent tours après tours à coup de 2-3 dixièmes. Fin de roulage après une petite 20ènes de minutes, histoire de vérifier les pressions des pneus. Tout est correct, en partant tout de suite assez bas dans les pression, je me retrouve tout de suite assez juste, d’autant que les températures ne sont pas excessives, tout se passe à merveille pour le moment.

On reprend pour un dernier coup avant la pause de midi, un groupe est arrivé avec de bien belles autos, Porsche-Ferrari-Lotus, un beau plateau, mais uniquement une brève halte avant de repartir vers d’autres…. circuits? Après une bonne session de 30 minutes environ, c’est le drapeau à damiers pour la matinée qui se termine à merveille.

Pause de midi avec pic-nic, salade ensuite vérifier un peu la voiture et remplacer les plaquettes de freins avant qui sont aux témoins. La boîte de vitesse tient toujours le coup, plutôt content quand je pensais à peine pouvoir aller rouler au Lédenon avec l’OSCA. Il faudra faire attention à leur rodage, ça freine très fort ici, alors molo au début Le temps de faire une tour dans le paddock, repérer les douches pour ce soir, voir si elles fonctionnent surtout, franchement la classe comme circuit et pour le prix, rien à dire.

Reprise à 14h, les voitures s’encolonnent derrière les stands. Le soleil a fait son apparition, les températures ont déjà bien augmenté, il va faire chaud dans les voitures cet après-midi. Refaire les serrages des roues, et en piste pour la première session libre de l’après-midi. Départ en piste, tranquille pour les 10 prochaines minutes, avant de rentrer au stands laisser refroidir les freins et refaire les serrages. Le changement des Pagid Gris pour des Pagid Noir change vraiment le comportement de la voiture, en tout cas pour le moment, à voir le rodage une fois terminé. Mais il faut appuyer bien plus fort sur la pédale de freins, un peu déroutant au début. La pression des pneus est vraiment bien, mais j’essaie de diminuer 100gr à l’avant et d’augmenter 100gr. à l’arrière, j’aimerais vraiment dégrader encore un chouilla la train arrière… mais pas trop, les murs sont proches ici

En piste pour la 2e session de l’après-midi, avec une pilote de Béhème en passager. Une bonne 20ène de minutes en piste, bien sûr aucune amélioration chrono avec un passager, la voiture à l’air d’avoir un comportement assez différent avec un passager, pourtant pas très lourd le gaillard. 2-3 p’tites arsouilles sur la piste, mais vu le nombre de voitures à cette journée, c’est plutôt un luxe. Le cap des 200km de roulage approche en plus ! Le passager à l’air heureux, malheureusement il faut retourner aux stands refueler, le réservoir arrive gentiment à sec, et avec les dénivelés ici, pas trop envie de déjauger.

Vers 15h30, départ en piste pour une nouvelle session, là je m’accroche à la Béhème du passager et à une Mégane2 RS R26 chaussée en pneus rallye. La Béhème est assez facilement passée, quoique en ligne droite et au freinage elle marche même pas trop mal. Mais la MRS c’est autre chose, l’autobloc faisant bien son job sur ce tracé sinueux, je ne peux que l’attaquer à partir du 3-4e tour… bin oui, lorsque ses pneus surchauffent quoi :-/ Mais franchement obliger d’être au taquet pour la suivre, j’ai un léger avantage au niveau du poids, donc au freinage, mais tout le reste obligé de rester derrière et d’attendre la faute. Me manque des CV ici :-/ Le soleil tape de plus en plus, et les pneus aiment de moins en moins… Ils s’usent pas mal vite ici, le train avant est déjà presque à 50% en 1 demi jour!!! L’asphalte, à l’oeil, a vraiment l’air différent ici, comme plus rugueux ou abrasif. Seulement une dixaines de minutes sur cette session, la température dans la voiture devient franchement limite malgré les amenées d’air.

Dernière session de la journée, la session “endurance” ! Il reste environ 45-50 minutes de roulage avant la fin de la journée, je remets de l’essence et vais tenter de faire ces 45 dernières minutes sans s’arrêter. Bin que c’est beau de rouler… rouler et encore rouler sans s’arrêter, pendant 45minutes. 45 minutes seul dans la voiture à rouler le plus régulier possible, et là c’était toujours en 2’14.5-2’15.5 en moyenne, vraiment c’était beau et à la fois pas si facile. Il fait chaud, le circuit est assez exigeant pour un p’tit amateur comme moi, et la voiture tient bien la route, ya de quoi en prendre dans la gueule ! Je ne ferais pas mieux niveau chrono, mais je termine la journée avec 272km au compteur, record perso de distance parcouru en une journée circuit, mais alors vraiment dur sur le circuit pas le plus facile non plus, vraiment content de moi, de la voiture et du Trafic qui va nous ramener à la maison….

Rangement du matériel, chargement de la voiture, et zoup à la douche, vraiment la classe ce circuit, douches propres avec eau chaude. Retour au paddock dire au revoir à tout le monde, et hop on redescend dans la plaine de Clermont. Bon le GPS a merdé un coup, il m’envoie dans un sens interdit…. gros détour par la banlieue pleine de travaux… un peu la galère. Je finis par rejoindre l’autoroute et croiser les 2 Porschiste en GT3 que je suivrais jusque vers Lyon.

Vers St-Chamond, je dois m’arrêter faire le plein du Trafic, et comme j’ai repairé une station où le mazout était moins cher, je décide de m’y arrêter… LE TRUC DE MALADE !!!! TU DOIS PAYER AVANT DE FAIRE LE PLEIN PIS EN PLUS LA CAISSÈRE EST PLANTÉE DERRIÈRE UNE VITRE BLINDÉE !!! N’importe quoi, heureusement que Fabrice je crois m’avait parlé de ça, sinon je serais encore en train d’essayer de comprendre ce qu’elle me barjaquait à travers sa vitre blindée l’autre conne… forcément le micro-interphone était en panne… Pfffff…. !!!!

En route je fais un petit crochet par Tullins pour choper des pièces pour Fabrice et retour direction Genève. Gros coup de barre vers 22h. Arrêt obligatoire donc, la première aire de repos, c’est donc sur l’aire de service de Romagnieu que je tombe. Juste le temps de me placer entre 2 poids-lourds. Petite astuce, regarder de ne pas se mettre entre 2 camions frigorifique… le bruit des frigo la nuit, c’est pas du frigo de petite cuisine hein… on se comprend

Reprise de la route à 6h du matin, 100m. après l’aire de service, déjà un accident entre 2 poids-lourd… ça traine pas ici… et arrivée à la maison vers 8h-8h30…. complètement fracassé ! Juste le temps de décharger la voiture au travail et rentrer ranger mon matoosss !

Pour résumé: circuit magnifique, cadre encore plus beau et le prix plus que cadeau. 272km à apprendre le circuit… oui j’suis pas très doué pour ça… et la Clio n’est encore jamais tombée en panne, que vouloir de mieux ??!! Le Trafic fait oublier les kilomètres et les infrastructures aux (oui “aux” car Lédenon c’était pareil…) circuits sont justes top. Aucune comparaison avec le slalom, car ce n’est plus du tout comparable.

Next event: Laquais le 18 juin et Lédenon le 19 juin

par Arracingteam

par Arracingteam

Grosse expédition fin mai, je me suis inscrit au Lédenon avec l’OSCA… le Lédenon s’est juste à 500 bornes de chez moi, donc pas la porte à côté. Fabrice et sa compagne Corinne font également partie du voyage tout comme le fauve, j’ai nommé Many !

Pour commencé, il a fallut immatriculer mon Renault Trafic tout juste réceptionné, moteur 2.5lt, 150CV, 7 places, clim devant et derrière tout comme le chauffage, juste pas 30’000km, comme neuf, bref, niveau long trajet je pense que se sera juste le top. Ensuite il a fallut aller chercher la remorque chez Fabrice, qui par chance, pense à emmener sa table de camping pour le pic-nic. L’occazz pour lui faire une brève présentation de mon nouvel achat, qui sera à terme le remplaçant de la 106 qui aborde les 300’000km et dont le moteur donne de sérieux signes de faiblesse. Il a l’air emballé le Fab là, la couleur, l’intérieur, le confort, ça lui plait ^^

Départ à 14h30 de Mannens, 490km de route, le GPS au taquet ! Petite pause sur une aire de repos à une encablure du Laquais pour un petit pic-nic et redépart sans escale jusqu’au circuit du Lédenon. Une fois sur place…. bin déjà on a pas eu l’impression qu’on s’était tapé 500 bornes, puis on retrouve M. et Mme Roberto ainsi que de amis de Dijon, dont la farouche Clio Williams “presque Gr.A” grise qui m’a donné t’en de fil à retordre ^^ Bref, super ambiance au paddock, c’est ça qu’s'est bon ! Petit pic-nic aux lueurs du coucher de soleil pour souper.

Ensuite, départ à l’hôtel… hum plutôt au dortoir… oui j’ai réservé un hôtel F1… bin franchement je pense que se sera la dernière et ce n’était que la première… Une odeur de foque, une température de malade dans la piaule… pffffff… pis un couple juste dans une autre chambre qui a du revenir de 10 d’abstinence sexuel… du n’importe quoi. Seul point positif, depuis la fenêtre je voyais mon Trafic ^^

Réveil au petit matin, p’tit dèj, départ au circuit, un coup de pate sur les vitres et en voiture Simone pour la découverte de ce tracé de fou !!! D’abord la voie des stands… pouuaaaaaaa  !!! Tout est en pente là-bas, la vue du tracé depuis le muret des stands…. à n’y rien comprendre, ça monte et ça descend dans tous les sens… un truc de malade !!! Ensuite petit briefing… plutôt tendu pour l’organisation… car certains ne sont pas là ou ne veulent pas y être… bref, on perd 15 minutes sur la journée à cause de gars “trop cool” ou trop “déconneur” !!! pas sympa pour les autres hein !

Go dans la voiture, en-colonné en pré-grille et attendre l’ouverture de la piste. Rien que la remonté de la voie des stands c’est une sacré affaire…. on en voit pas le bout. On entre en piste, le triple-gauche… poouuuuaaaaaaa  la longueur du virage !!! léger droite avec descente… les dénivelés de fou… ça remonte sur un virage à gauche puis léger gauche avec LA descente de malade, obligé de se soulever du siège pour voir le fond du “trou”… légère cassure droite puis un banking droite sur une monstrueuse remonté. HEY !! c’est les montagnes russe ici. Ensuite un gauche en aveugle, gauche bizarre puis la longue descente qui donne sur l’épingle et nous voilà devant le “mur”, la remonté sur la ligne des stands. Bin quel tracé de fou, j’ai jamais vu de tels dénivelés, entre descente et monté, ya de quoi devenir malade. On remet ça, un peu plus vite, le triple gauche va falloir trouver une solution, on est carrément à l’arrêt, surtout à la fin du virage. Le reste du tracé est assez “simple” à apprendre… encore faudra-t-il le maîtriser se tracé. La première session est terminée, 1’50.xx peu mieux faire hein!! Ya du job pour suivre les autres, notamment la Clio Williams à Sébastien.

2e session, Fabrice prend le volant avec Corinne en passagère. J’en profite pour faire des photos de sa session L’avantage quand quelqu’un d’autre roule avec ma voiture, c’est que je peux la prendre en photos et la voir rouler. Apparemment il se tire une bonne bourre avec une Lotus. Retour au paddock, chrono pas mieux mais autant impressionné par le tracé et les dénivelés. Son avis: ya du boulot dans le triple-gauche…

3e session, je reprends le volant une nouvelle fois avec Fabrice. Cette fois Sébastien nous attend un peu. Heureusement, car il ouvre la voie sur le triple-gauche dans lequel il rentre à une vitesse de fou !!! Je le suis, mais t’ain c’est maxi chaud et il faut freiner très fort quand même au bout de ce triple-gauche ! C’est sûr que là… je me retrouve complètement largué et impossible de le suivre… ya vraiment vraiment beaucoup de travail pour s’améliorer. Le tracé est largement plus technique que prévu. Le seul endroit où je peux espérer reprendre un peu de terrain, c’est au freinage avant la remonté de la voie des stands… La voiture est vraiment instable au freinage et se met presque à tous les coups en dérive à l’entrée du triple-gauche, un virage très difficile à négocier mine de rien. Sébastien nous attend à nouveau et nous laisse passer devant. Je tente d’y rester, mais dans la montée des stands…. pffff, impossible de résister, au 2e tour il nous repasse sans souci. Complètement largué vous dites !!! La voiture marche bien, mais je n’arrive pas à maîtriser le tracé de la piste. Pffff !!! Le chrono est quand même bien tombé dans les 1minute 44sec. Content de l’amélioration, mais Sébastien est déjà en 1’43 et compte bien descendre en 1’42…

4e session de 28 minutes juste avant midi, on décide de la partager en 2 entre Fabrice et moi. Bon pour finir, il fera la session complète, une 205 en panne sur la piste et quelques gouttes de pluie ne m’ont pas trop motivé à prendre le volant.

Pause de midi, à la buvette du circuit, nourriture correcte, en quantité correcte, rien à dire, dessert compris. Petite sieste dans le paddock et vérifier quelques bricoles sur la voiture et sur les voitures des autres. Notamment un bruit suspect sur la 106GTi de Mme Roberto, il semblerait la boîte de vitesse et sur la ClioRS à Stéphanie (compagne de Séb) où un cardan à l’air de faire du bruit. Nous ne reprenons le roulage qu’à 15h, ça laisse pas mal de temps pour aller regarder rouler les autres.

5e session, 1ère de l’après-midi. Départ tranquille, tout remettre en température avec Mme Roberto en passagère, on va pas déconner non plus Les tours passent, le chrono descend petit à petit, puis…. la 205Turbo bleu que nous rattrapons sans trop de difficulté, se remets à notre hauteur et donne un violent coup de volant à droite… limite “j’te fais tout l’côté”…. Bon je suis fair-play mais ya des limites, au vu des cam embarquées elle force un peu le passage avec les autres aussi… mais bon, moins d’un tour plus tard on le repasse… propre en ordre et un signe de remerciement pour avoir ouvert la porte et facilité notre passage… à moins qu’il était total à la rue… Ensuite une Sub a également essayé de nous retenir… en vain. 2 virages plus loin et en le passant à l’extérieur l’affaire était faite. Une bonne session niveau chrono, mais très mauvaise niveau circulation sur la piste. On est pas en compèt’ là, si il y a un plus lent devant, on va pas jouer la pôle en attendant 100m. derrière lui pour qu’il nous ouvre un porte et indique qu’il nous laisse passer… Voyons !!! Sinon le chrono est tombé en 1’43 pour moi alors que Sébastien est en 1’42.8 avec les Matadors du matin, impossible pour lui de refaire ou améliorer avec les Michelin qui sont légèrement plus haut au niveau de flancs.

6e et dernière session pour Fabrice et Corinne, un très bonne session malgré les souci que Fabrice a avec mes freins. Il améliore encore un peu son chrono mais après quelques temps d’arrêt de roulage (2 journées en 2010), il faut avoué qu’il a perdu un peu d’attaque et de propreté dans son pilotage. Il s’en sort super bien tout de même avec un joli 1’44. Hors-mis les freins de la Clio trop sensible au blocage, il a apparemment pris beaucoup de plaisir sur ce circuit très très… très technique. Un gros morceau à connaître, donc on y reviendra une nouvelle fois.

7e et dernière session de la journée. Session libre d’une bonne 30ène de minutes, seul dans la voiture, c’est dans cette dernière session que je me lâche complètement. D’abord première chose, partir dans les premières voitures, là c’est derrière 2 Porsche et une M3e30. D’entrée on peu bien chauffer les pneus et attaquer direct. La M2 est assez facilement passée, puis au loin j’aperçois une 944Turbo grise, je la rattrape jusqu’à ne plus voir son pare-choc, c’est beau mais c’est chaud, ne relâchant pas mon effort je lui mets une pression d’enfer, bon joueur il me laisse passer, mais que c’était bon. Je continue à attaquer et le chrono descend petit-à-petit jusqu’à passer la barre de 1’42… c’est chaud et je fais le maximum pour entrée le plus vite possible dans le triple-gauche…. un virage de malade. Fin de la session, en nage, que c’est bon de se lâcher, au final rouler sans réfléchir, seul dans la voiture, ya rien de tel pour un maxi plaisir. Le chrono ??? 1’42.46 super content, et avec des pneus qui arrivent au bout, avec des neufs c’était en 41 que ça descendait !!

Une magnifique journée, baignée par le soleil et des températures très agréables pour rouler (autant pour le pilote, la voiture et les pneus), juste une légère averse sans conséquence et un peu de vent uniquement. Aucune casse sur la voiture, super fiable, les pneus s’usent super bien. Vraiment content du comportement de la voiture.

Résumé de ce périple: Méga circuit, les distances passent super bien avec le Trafic, la voitures super fiable mais manque de puissance et la boîte commence vraiment à déconner. Retour très dur en rentrant directement et en plus avec le boulot le lendemain avec des collègues très sympathiques qui te laisse un travail de fou…

Next event @ Charade

Hello, matinée roulage en ce dimanche de mai, vue que je n’ai pas roulé avec le Team Trajectoire en avril, je me suis rattrapé 1 mois plus tard sur superbe tracé. Départ de la maison à 6h, avec Fabrice et sa compagne pour m’accompagner. La Clio fine prête, affûtée et réglée comme jamais Encore une fois merci à Fabrice pour le bus et sa remorque qu’il met généreusement à disposition.

Arrivée sur place aux alentours des 8h45, à bon port et sans encombre. La classe ce bus, que 7.8lt/100km !!! Payé le droit de piste et en voiture Simone. Je commence avec la première session, histoire de chauffer la voiture, qui est chaussée de pneus arrière neufs. Bon après 4-5 tours pour les chauffer et quelques tours un peu plus rapides ça arrive déjà la fin…. Pfff ! Faut-il investir dans des couvertures chauffantes ??? Pour un début de matinée ça se passe pas trop mal, le circuit a été une fois de plus retouché à la première nouvelle section…. Bin c’est encore pire qu’avant !! Ça fou une de ces péter à la raponse des 2 pistes (ancienne avec la nouvelle) vraiment très désagréable pour la mécanique et pour le dos des occupants de la voiture !!!

Fabrice prend le volant à la 2e session accompagné de Corinne. Session qui se passe pas trop mal, mais il n’aime pas les freins trop sensibles de la Clio. En plus la session a été écourtée à cause d’une sortie de piste assez spectaculaire. Une Lotus est partie dans le bac à droite dans la 1ère nouvelle portion et a mis du gravier partout… résultat on roulera la prochaine session sur le petit tracé… bon au moins on se tapera plus la bosse de la première courbe.

3e session pour ma part, seul dans la voiture. Le comportement change, c’est impressionnant. Là j’ose beaucoup plus lancer la voiture dans les courbes et retrouve presque le comportement de la 106 d’en temps !

4e session pour Fabrice et Corinne… cette fois se sera une Mégane RS qui s’est plantée dans la première grande descente… bin franchement c’est la journée des grosses sorties !! Après de longues minutes d’attente Fabrice peut reprendre la piste mais se sera la dernière session de la matinée vue le retard qu’il y a eu. Il se fait une bonne fin de session et la voiture a fait 130 kilomètres, pas de souci à noter si ce n’est la boîte de vitesse avec laquelle il faut être super doux… Une boîte Renault quoi !! Suite à cette journée, on décide de s’inscrire pour le Lédenon fin mai et je rentre avec une “chier” de photos !

Résumé de la journée: beaucoup (trop) de sorties de piste et pas des petites sorties… franchement ils pourraient faire un briefing avant de prendre la piste, rien que pour mettre en garde certaines têtes brûlées qui croyent être de grands pilotes mais qui valent pas mieux que nous autres. C’est le 2e “jeune” avec une auto de plus de 250CV qui casse sa voiture sur ce circuit, et il y a certainement dut en avoir d’autres… Venir dire qu’ils ne veulent pas remettre de ligne Alfano (pour les chronos) parce que ça causait trop d’accidents avec l’esprit du “meilleur chrono”, c’est un peu se voiler la face sur les vrais problèmes de sécurité et d’information des “pilotes” d’un jour.

‘fin bon, nous on s’est fait plaizz, il a fait beau et pas trop chaud, la voiture n’a pas eu de souci, c’est le principal… Pis que dire de la mousse au thon à Fabrice à notre arrivée chez lui…. Mmmmmhhhhhh !!!!

Next @ Lédenon

Beaucoup de retard dans les résumés… sincèrement désolé, entre le travail, problèmes de dos et autres soushi, pas facile de trouver su temps pour tout.

Rendez-vous était donné sur le circuit Alsacien ce dimanche 27 mars grâce à Fabrice qui m’a mis en contact avec Jean-Pierre et qui aimerais rouler une voiture un peu “racing” sur cette piste. La journée est organisée par Pneus Tschumperlin. Par la même, c’est l’occasion de revoir Thierry et Philippe, qui font partie de l’équipe Lada Racing qui engage une Lada en course de côte. Vraiment une équipe de gars très sympa

Dès le passage de la frontière Française à Bâle, c’est le déluge, rarement vue une averse pareille !!! Et malheureusement elle ne s’arrête pas jusqu’à notre arrivée sur le circuit. Un peu à la bourre en plus, on a un peu trop trainé sur la route, donc vite décharger la voiture, lui monter les pneus pluie (que je vais utiliser pour la première fois en 2 ans !!!!!) et aller signer les papiers. Thierry et Philippe on emmené une 309GTi16 verte, qui accuse un très fort kilométrage… mais roule toujours sans problème.

Départ en piste… bin franchement pas canon comme histoire, une buée d’enfer dans la voiture, heureusement que je connais un peu la piste… sinon c’était sortie assuré… Jean-Pierre se chargeait d’essuyer le pare-brise… faudra trouver une solution. Une sortie circuit un peu spéciale aussi, 4 groupes de minimum 30 voitures en piste, donc 15 minutes en piste, c’était pas super agréable.

Retour au paddock… une buée d’enfer dans la voiture, les pneus pluie c’est juste le top, même si un différentiel autobloc serait le bienvenue, ça se passe pas trop mal, les réglages sont pas si mal, je pensais que ça causerais bien plus de souci en montant des pneus si différents. Jean-Pierre en sauveur a trouvé du savon liquide à mettre sur le pare-brise et les vitres latérales pour éviter la buée.

Jean-Pierre prend le volant de la séance suivante, il faut dire qu’il se débrouille pas mal, hormis la façon de freiner, je suis impressionné. Cette fois pas de buée, le top. Par contre il y a du monde sur la piste et 15 minutes ça passe vite. Il fera la session d’après encore, car il y a la fondue à préparer, il reviendra après 5-10 minutes car la piste a trop séché et les pneus pluies risquent de fondre. Mais il a l’air content le gaillard

Pause de midi, un méga fondue avec le patron à Thierry et Jean-Pierre, accompagné de plusieurs de leur collègue. Une fondue délicieuse et dans une super bonne ambiance, le top! J’en profite pour monter les slicks, le soleil pointe le bout de son nez et la piste a totalement séché.

Départ pour la première session en slicks de la journée, pas vraiment beaucoup de grip sur la piste, à cause de la pluie du matin peut-être… et aussi peut-être les autres usagers du circuit qui ramènent pas mal de terre… y en a qui sont pas mal chaud pour une sortie “loisir”… Clair que ça va plus vite que le matin, mais impossible de descendre en dessous des 1’29.xx au tour… Les trajectoires ont légèrement changé depuis fin février à cause des nouveaux vibreurs là où la piste avait été rélargie.

Séance d’après au tour de Jean-Pierre, qui nous fait de beaux travers, mais à qui il faut quand même rappeler que c’est pas non plus du n’importe quoi qu’il faut faire… hein ! Le bougre il roule quand même bien vite, également en 1’29.xx !!! Impressionnant, mais il a l’air de pas mal rouler à l’arrache et met facilement les roues dans la terre. Il se démerde bien en tout cas, le chrono parle de lui-même.

Jean-Pierre repart pour la session suivante pendant que je le regarde au bord de la piste et prends quelques photos des voitures en piste… j’ai pas tout vu mais apparemment il s’est de nouveau fait quelques frayeurs à ce que l’on m’a dit. Sont chrono n’est pas mieux, mais reste dans le 1’29-1’30 et il est super content de la voiture.

Bon la journée avance, et Thierry n’est pas très décidé de venir avec moi, j’arrive enfin à le convaincre mais la pluie refait son arrivée… merdeeeeee… la piste devient ultra glissante en plus, impressionnant comme ça a changé d’un coup !!! Pourtant la piste uniquement humide… Je remarque aussi que le 4e rapport déconne et gratte affreusement à chaque engagement… Bon on décide rentrer, dommage quoi, car c’est une voiture pourtant super sûr et sympa à rouler.

Du coup je suis obliger de lui acheter une tasse Lada Racing comme je le lui avait promis si il montait en passager Ça tombe bien je manque de tasse à la maison )

Pour résumer: une journée un peu bizarre, peu roulé (85km…), beaucoup de monde en piste en même temps, d’autres “usagers” un peu chaud dans leur pilotage et pas mal de sorties sous la pluie le matin… pis je me retrouve avec une 4e qui gratte. On tentera de terminer la saison ainsi.

La suite au Laquais en spectateur/organisation de la journée

A+

par Arracingteam

par Arracingteam

Hello tout le monde, nouvelle aventure en ce mois de mars, comme chaque année c’est le moment d’aller rouler à Dijon avec l’Ecurie des Lions, qui, cette année et pour la 2e fois, s’est associée à l’OSCA, petite association qui organise des sortie sur circuit. Il faut dire que c’est un magnifique circuit, à 3h de la Suisse, quoi de mieux !!! Bon ok, la date… mi-mars et la météo parfois très capricieuse en cette période, c’est un peu osé, mais bon, au pire ça donnera l’occasion de rouler en pneus pluie. 2e chose, mon dos, qui lui aussi est très capricieux ces temps… problème d’hernie discale et le nerf sciatique qui encore un peu enflammé… mais je ne peux résister à cette sortie, en plus déjà payée.

Départ de la maison samedi matin aux alentours de 4h-4h15, direction Valorbe-Poligny-Dijon. Fabrice n’a pu venir en raison de la visite des chars des Brandons de Moudon (il fait parti du jury), donc c’est seul que je vais tourner en rond comme un gamin… MDR. Arrivé sur place à 7h pile, le bus à Fabrice n’a bu que 7.7lt/100km… juste la classe, en plus la position de conduite est un peu “camion”, mais bien confortable pour mon pauvre dos de soixantenaire… 18sec. plus tard un responsable vient ouvrir le portail, tcheu s’te classe !!!

Une fois dans le paddock, décharger la voiture, la chauffer, faire les pressions et divers contrôles, se changer… éééh oui, on enfile l’équipement pilote complet s’t'année, ça déconne plus… et se présenter pour les papiers et le briefing. Rien de nouveau sur la voiture, je pourrais tester le rapport de 5e raccourci, on va essayer de travailler un peu avec ces nouveaux pneus, qui ma fois, tiennent bien mieux la route que les anciens aux dimensions plus petites et également essayer de garder la voiture sur la piste, car là, c’est juste un peu vachement humide… Accessoirement se faire plaisir et pas avoir de casse mécanique. Dans mon groupe, 2 autres ClioCUP, mais des vraies CUP, avec qui j’aimerais bien rouler un peu, histoire de voir les différence. Malheureusement une m’est connue, c’est l’ex Winiger-ex Droz-ex chai pas qui- qui maintenant est à… chai pas qui non plus, pas très bavard le mec, apparemment c’est sa première sortie avec… donc laissons-le découvrir la voiture. La 2e est dans un box, on dirait l’ex Küng, mais sans certitude. Je retrouve les amis… non la famille plutôt… Magnin, avec Marcel et le fils Jonas ainsi que le ??? un autre Magnin quoi Une grande parti de potes de slaloms, que ça fait presque bizarre de les voir sur circuit. Par contre point de Richard Winiger et la 3e clioCUP a été échangé contre une soube-à-roue…

Départ en piste pour la première session, fait froid, j’ai chauffé un peu l’intérieur de la voiture au foen industriel histoire de pas avoir de buée surtout. C’est à ce moment que j’aurais rêvé avoir des couverture chauffante… la piste est très froide et très humide par endroit, il pleuvine légèrement alors ça peine à sécher.  Très très glissant, au moins 4-5 tours pour sentir un peu la voiture, et encore, elle patine en 3e et glisse de l’avant à la moindre courbe… pas vraiment top tout ça… 18 minutes ça passe vite, retour au paddock contrôler tout ça. Les pneus ne chauffent pas du tout, tu m’étonne, la piste est vachement humide, mais j’ai l’impression qu’elle ne l’est pas assez pour des maxi-pluie… On va continuer comme ça, Marcel galère autant que moi à trouver de l’adhérence apparemment… Pour le moment je ne vais rien changer, la voiture est sûr à rouler alors on va rester comme ça, même si je me fait tourner autour par de plus petites autos. Niveau chronos…. j’ose pas le dire… presque 1’50 à 2′ minutes au tour… Honteux.

2e et 3e séance, déjà ça s’améliore, plus de grip, piste plus sèche, on sent que cette après-midi ça va s’arranger, d’ailleurs par endroit c’est sec. Retour au paddock, les pneus prennent 30-35°C à l’avant et 20°C à l’arrière environ, donc ça vient gentiment. Pas vraiment satisfait de la matinée, ça roule pas très fort, pas vraiment de grip même si il s’est amélioré et un gros souci avec l’ABS… t’ain le truc il se met en défaut tous les 300 métres… C’est loin d’être inroulable, au contraire, mais j’avais changé le capteur arrière et ça n’a rien donné. Fait un peu chier là !! En plus sous le mouillé de la 2e session, me suis carrément fait peur 2-3 fois… Va falloir trouver une solution pendant la pause de midi.

Midi: sandwich, pic-nic, le soleil qui fait son apparition et trouver une solution pour “réarmer” l’ABS en roulant sans couper le contact. Vu qu’il me reste pas mal de temps, je jette un coup d’œil au schéma électrique et plus particulièrement aux fusibles que j’ai à dispo et au fusible de l’ABS dans l’habitacle. Heureusement que j’ai tout ça dans un classeur et je me rends compte que le feux à brouillard arrière ne fonctionne plus (dixit la cure d’amaigrissement du câblage), mais qu’il me reste le commutateur au volant pour les phares à brouillard avant et arrière, donc facilement accessible… je tombe sur le fusible de l’ABS et celui du brouillard arrière et ponte les 2 ensembles ^^ Donc maintenant c’est mon interrupteur “Brouillard arrière” qui aliment l’ABS et non plus la clef de contact Vu que je roule avec les feux de croisement allumés (météo un peu tristounette…) bin je n’ai plus qu’à couper l’alimentation de l’ABS et la remettre pour que ça réinitialise le tout. Un tour dans le paddock pour voir si ça fonctionne, tout à l’air nickel. Maintenant j’ai 1 heure pour faire la sieste (pas oublier de mettre le réveil hein !!!)

Il est 13h, le réveil me sort d’un rêve où je me cassais la gueule dans Pouas… cool comme rêve ^^ Bon on redémarre la voiture, on se rhabille et en piste ! Cette fois tout est sec pour la 4e session de la journée, faudra juste penser à chauffer les pneus et pas se laisser emporter ^^ Premier tour tranquille, mais une soubaroue vient me dépasser… et c’est là que tout part en couille…. MDR… Non je décide la suivre, mais en faisant un peu attention au début, puis j’me dis qu’on va aller la chercher. Une super bourre avec Mr. Schoppfer pendant cette première série de l’après-midi. Franchement elle tient la route s’te caisse, un truc de fou. Ça allait largement plus vite qu’en 2010, le meilleur tour de cette session est en 1’37.04, plus que correct par rapport à 2010. Ya tellement plus d’endroit où je peux rester à fond…. heuuu pardon… à fouuuuuuunnnddd !!! MDR !!! Session terminée, retour au paddock, contrôler tout ça, bin les pneus chauffe bien, l’avant comme l’arrière, les pressions sont tip-top en ordre et l’usure des pneus avant tout aussi nickel. Rien à dire, si ce n’est qu’on peut encore lui en mettre dans la gueule à cette voiture. Là ya eu du gros plaisir.

Session 6: départ en pré-grille, ça part sur la piste et dès mon 3e tour, la ClioCUP blanche rentre également en piste, 2 ou 3 voiture derrière moi. Elle remonte alors que je me fais légèrement ralentir par le trafic, mais une fois à mes fesses, je peux rien faire, elle va clairement partout plus vite, en ligne droite, en courbe et en reprise c’est juste hallucinant la motricité… Pffff… Dans la ligne droite des stands elle me colle à l’aspi, se décale et me passe juste sous le nez au freinage. Mais je ne me laisse pas autrement impressionner, je connais ma voiture et j’irais freiner là où j’y vais d’habitude. Je remarque que j’ai perturbé le pilote de la CUP, j’sais pas, il a eu l’air d’hésiter au freinage, pourtant y avait la place. Je décide d’essayer de le suivre, en vain… à chaque ré-accélération, il me met 10 mètres… si c’est pas plus… Par contre avant Pouas je remarque que je prends un léger avantage, mais il est très… très loin déjà. Puis dans Pouas, il perd l’arrière, puis… coup de raquette, la voiture part en marche-arrière au fond du bac… ‘tain ça fait chier là… Même si je n’avais aucune chance où que ce soit, j’aurais bien aimer boucler le tour complet, pour voir… Dommage, heureusement aucun blesser  et que quelques élément de carrosserie à remplacer.

7e et dernière session, Nicolas Ramu est passé voir la piste, et faire quelques tours en passager, d’abord dans la Soube à Schopfer… puis bin il grimpe dans mon cageot à roulette… Dès le départ on se fait prendre un tour par Schopfer mais qui lâche par la suite… dommage, on aurait pu refaire un bout de trajet ensemble Et ensuite on remonte les voitures les unes après les autres… des dépassements à l’extérieur comme j’ai jamais fait personnellement… un truc de malade. Puis est arrivée une Clio Williams qui marchait fort, et le pilote savait très très bien la faire aller… ‘tain comment il a fallut attendre une erreur de sa part pour le passer, sinon c’était impossible… Des freinages de taré, là aussi personnellement, car j’imagine qu’il y en a qui freinent encore plus tard !!! Mais le coup de la Porsche qui se met à côté et qu’on laisse sur place, c’était très sympa, mais si j’imagine bien qu’il n’avait pas les pneus pour venir nous attaquer, ça rend bien sur la caméra embarquée ^^ Bon drapeau à damier, il est 17h, 30 minutes dans la voiture, juste trop beau cette session, sans drapeau, sans problème et avec au final 232km de plaisir maximum. Vraiment une belle journée malgré la matinée un peu tristounette et l’ABS qui arrêtait pas de déconner… Mais ça l’a fait.

Vraiment une journée sympathique, pris bien du plaisir, la voiture a super bien marché, le top cette caisse… même si une bonne boîte de vitesse pourrait aider, un moteur un peu révisé ne serait pas un luxe, bin ça tient le pavé et ça montre que ça va vite en courbe et… au freinage. Elle était super sécurisante à rouler, jamais de coup de vicieuse par derrière, facile et efficace… à mon niveau.

Retour en Suisse, claqué, le dos en meilleur état que prévu et dans 2 jours j’ai rendez-vous pour un bon massage, j’espère que ça va aller. Passer à Matran décharger la Clio et HOP ! On file ramener le bus à Fabrice… Hey franchement super sympa à lui de me “louer” tout ça à très très bon prix, car je ne me serais pas vidé la tête sans tout ça. Big Merci à Fabrice pour la confiance qu’il a en moi avec son matériel J’espère bien le lui rendre en l’entretenant comme il se doit.

Voilà, next event: L’Anneau du Rhin avec Jean-Pierre qui cherchait à rouler une auto sympa et facile d’accès… A voir

A+

La saison commence donc officiellement ce samedi 26 février, date de l’habituelle sortie sur circuit de l’Anneau du Rhin. 7ème participation pour ma part, la 2ème avec la ClioRS, qui cette année, est chaussée avec des pneus légèrement différents. Un poil plus haut et plus large, ils devraient permettre d’avoir une voiture encore un peu plus rivée au sol. Une semaine de travail pour la préparer à cette sortie circuit. Au menu: , rajout de butées de suspension, géométrie complète, nettoyage, freins avant complet à neuf et remontage d’une partie de la carrosserie.

Par chance j’ai pu avoir congé vendredi pour terminer les quelques finitions, et surtout la charger sur la remorque à Fabrice qui cette année, est de la partie avec son amie Corinne. Pas très en forme à vrai dire, un dérèglement hormonale me pourri un peu la vie depuis octobre 2010… Mais heureusement que le plaisir de rouler est plus fort, et surtout, me vide la tête le temps d’une journée. Une fois tout le matériel chargé, retour à la maison, douche et au lit, histoire d’être bien frais pour le lendemain.

Départ à 6h du travail, direction autoroute, Berne, Bâle, Rustenhart. Le bus à Fabrice avale les kilomètres sans broncher, et tout ça à moins de 8lt/100km… un vrai chameau ! Arrivée sur place, le temps de décharger la voiture, réveiller Fabrice et Corinne. Dommage pour le café, la cafétéria est fermée

Il est 8h30, briefing habituel, consignes de sécurité, la piste a été élargie par endroit et sera refaite à neuf cet été. Bonne nouvelle, mais nous ne savons pas comment et où elle a été élargie. Il est 9h, préparation de la voiture, la faire chauffer, nettoyer les pneus et elle est fine prête pour les premiers tours de roues avec les nouveaux pneus en 580 de diamètre. On prend bien le temps de tout chauffer, les freins, les pneus, la boîte de vitesse, tout à l’air d’être en ordre et la voiture donne l’impression d’avoir plus de motricité. Une petite dizaine de tours, et déjà, je commence à sentir un léger voilage des disques de freins avant… ça me fait un peu chier que ça commence déjà alors que j’ai pas encore fait de gros freinage. On rentre au paddock pour faire un bref contrôle, tout est en ordre.

Fabrice prend ensuite le volant accompagné par Corinne. Tout se passe à merveille, mais lui aussi n’est pas fan du comportement des freins. Les Pagid Gris RS15 ne lui conviennent pas non plus, je préfèrais les Noir RS14 et lui aurait aimé essayé avec des Bleu RS4. Mais bon on fait avec, la voiture marche pas trop mal et le chrono est pas ridicule non plus.

Session suivante à mon tour, seul dans la voiture, j’attaque un peu plus, mais le nombre de Béhème en piste, pour la plupart très faire play, fait qu’il est difficile de trouver un tour “clair”, sans devoir ralentir. Au final je m’en sors avec un meilleur temps de 1’26.91 et régulier en 1’27.5. Je ne connais pas les chronos des ClioCUP, mais la ClioIIICup de Fabrice W. est une bombe en sortie de courbe, alors que je dois attendre pour remettre les gaz, lui me passe à côté !!! Par contre j’ai remarqué être mieux que lui au freinage… ‘fin il me semble… ^^

La pause de midi approche, Fab a réservé une table à 15min du circuit, on est servi rapidement, la quantité plus que suffisante dans l’assiette et le prix réglo. On y retourne sûrement en 2012. Seul souci, n’importe comment, impossible de manger en 1h avec les trajets… Du coup on revient au circuit à 13h30 environ… on rate 30min de roulage.

Départ pour ma part pour la première session de l’après-midi, mais après 2 tours sur la piste, une Honda est en panne, la piste fermée… et longue attente dans le paddock. Et qui c’est qui arrive à côté de ma voiture ??!! C’est Rabah, un gars que je ne connais que par la voix sur TeamSpeak lors de petite course organisées en réseau sur le jeu de voitures Race07/GTR-Evolution. Bien sympa d’être passé, il habite tout de même légèrement au nord de Strasbourg. La chance, il m’a vu rentrer au paddock juste quand il est arrivé, vient me voir et bin du coup direct je l’embarque dans le baquet passager. Pas facile de s’attacher… carrément le merdier ouais !!! MDR

Bon, ça repart pour continuer la session, Rabah est aux anges à côté, en plus il y a quelques pilotes qui veulent bien arsouiller un peu, dont une Subaru Legacy Break… vraiment elle avance bien en ligne droite. Bien quelques tours à son cul, c’était très très sympa

Session suivante Fabrice reprend le volant pour faire quelques tours, mais problème d’ABS, au final il ne roulera que quelques dizaines de minutes et pareil pour moi, l’ABS fait des siennes. Pas impossible de rouler, mais la répartition de freinage est légèrement modifiée et la voiture vachement instable. Je ferais les dernières 20 minutes avce Rabah encore une fois, et cette fois avec une Ford Sierra Cosworth blanche, moins rapide en ligne droite et en courbe que la Subaru Legacy, alors on a fini par la passer et la distancer à la longue, mais c’était pas simple au départ de trouver l’ouverture. Voilà, feux rouge, le moment de sortir, la fin de la journée, il est 16h, 203km au compteur, sans autre grand souci que l’ABS qui déconne de temps en temps, aucune panne majeur sur la voiture.

Retour au bercail, la chance avec la météo, il a commencé à pleuvoir juste au moment de décharger la voiture au garage… et n’a même pas été mouillé. Rabah avait l’air super heureux de découvrir une caisse typée circuit montée en pneus slicks pis moi super content de le rencontrer, après 2 ans qu’on se connait et discute par PC interposé.

Pour résumé: bon roulage, la voiture marche bien, faudra peut-être revoir les fuites d’huile… régler le problème d’ABS et choisir d’autres plaquettes de freins. Maintenant direction Dijon le 19 mars, mais un souci est venu foutre la merde à l’heure où j’écris ces quelques ligne, mon sciatique s’est réveillé cette semaine et remet en question la suite de la saison circuit… dont Dijon et l’Anneau du Rhin du 27 mars… Vraiment dommage.

Voilà, A+

par Arracingteam

Début de saison largement avancée cette année, carrément 3 semaines avant le début habituel. Une équipe de gars, contactés sur le forum ClioRS Concept, se donne rendez-vous le 5 février sur le circuit de Bresse pour une p’tite journée roulage libre. Mais, comme la Clio n’est pas remontée (partie avant), ça risque d’être un peu raté pour moi… L’envie de reprendre la piste étant plus forte… je décide de bosser le soir pour tout remonter et la finir au moins qu’elle soit roulable, par la même occasion, on finira les derniers pneus en “560″ pour passer à la prochaine sortie, en “580″. Donc gros stress pour charger la voiture et tout préparer pour la journée.

Départ samedi matin, le bus et la remorque du patron (le top encore une fois mille merci pour tout), sous un ciel étoilé. Mais très vite les nuages ont pris le dessus et une fois la frontière passée, c’est carrément les routes qui étaient humides… Merci Météo France pour l’annonce du beau temps…

Arrivée sur place… monstre en avance… à 8h40, gros raccourci pas annoncé par le GPS = presque 25 minutes de gagnée. Pas un chat, personne, j’espère qu’il y aura un peu plus de monde. T’ain les premiers qui arrivent, avec des… ??? on savaient même pas s’que c’était… en fait après on a su que s’était une Matra Rancho… 3 en fait, 1 sur un plateau, celle qui tractait le plateau et le vhc d’assistance…. y avait de la pièce au cas ou… le truc de fou, on s’attendait à un bon moteur et un bon châssis, enfin à un machin qui marchait bien, bin non… que d’al, une chicane mobile… Du coup je profite de poser la vignette autoroutière sur la remorque et c’est l’heure d’aller payer son dût. Ensuite enfilage de la combinaison “pilote”… oui oui, j’ai acheté un combi homologuée, et je l’a met, là c’était la 2e fois de ma vie que je mettais une combi… ma fois j’ai vraiment l’air ridicule là dedans, mais disons qu’on essaie de s’habituer le plus tôt pour la suite

(PS: et qu’est-ce qu’on peut sentir mauvais après une journée passée là dedans…. BEURK)

Départ pour la première session, échauffement, de la voiture et du pilote. Fabien est en piste depuis un petit bout de temps déjà, alors après avoir tout mis en température, je l’attends, histoire de faire quelques tours ensemble. Super de faire un bout de chemin sur la piste, entre 2 RS1, mécaniquement pareille, à l’accélération c’est donnant donnant. La différence est vraiment marquante en courbe, la tenue de route étant vraiment différente. Suite de la session avec une bonne arsouille avec une Lotus. Sympa, mais la Lotus est vraiment rapide, et en semi-slick elle marche super bien, impossible de se mettre à côté, au mieux, uniquement garder la distance. Côté voiture, le comportement est bizarre, le volant de nouveau de travers… carrossage qui a de nouveau bougé ? pneus qui arrivent au bout ? ou la piste qui manque de grip avec l’humidité de la veille ?

2e session avec un passager, bon nombre de membres du forum sont passés dire bonjour. Une super ambiance dans le paddock, peu de monde, peu de trafic en piste, et la météo pas si pourrie que ça. J’emmène donc avec moi, Nicolas, propriétaire d’une Clio RS1 également, mais à la différence que la sienne a juste une carrosserie trop neuve par rapport à mon tas de ferraille… Bon, départ en piste, la voiture est déjà chaude, je peux donc attaquer dès le départ sans trop avoir de surprise. Mais le comportement est encore vraiment bizarre, surtout en courbe… Bref, on est pas là non plus pour cramer des chronos, donc bon, on fera avec, les pneus sont de toute façon raides. Le passager à l’air content de cette petite virée, il a la banane et apparemment “satisfait” du freinage et du châssis de la voiture

Ensuite se suivent les co-pilotes d’un instant, ou d’une session plutôt, histoire de faire découvrir la tenue de route de ma Clio, car mise à part ça, elle n’a rien d’autre qui joue en sa faveur. Tous ont l’air heureux des sensations offertes… disons que pour le prix, je n’attends pas trop à ce que l’on se plaigne MDR !

Pause de midi, que 2h de roulage pour cette matinée, et également 2h cette après-midi. Le soleil fait son apparition, heureusement, et les températures grimpent la moindre, presque 18°C pour un samedi de début février ! Au menu: pic-nic, sandwich fait la veille au soir et Tamtam au dessert. Puis par contre, comme digestif, changement des pneus, l’avant droite est H.S. et le gauche commence à perdre la bande de roulement à l’extérieur… je décide de monter le seul pneu avant de réserve, à l’arrière, l’avant gauche aussi le passer derrière et monter les arrières à l’avant. On finira la journée de cette façon, en espérant que tout le monde puisse passer dans ma RS1 avant 16h. D’autres membres arrivent pendant la pause de midi, incroyable. Que des fans de RS, presque tous prennent des photos de malade, alors que moi je sais à peine utiliser mon APN… ça donne l’impression d’être une star MDR J’déconne, super bonne ambiance.

Début de la première session de l’après-midi, avec les Matadors à l’avant et les Yoko derrières, c’est bizarre comme ça donne l’impression de “tirer plus court”, à pleins d’endroits je tape le rupteur, c’est vraiment chiant car je me retrouve entre 2 rapports presque partout… Le passager a apprécié le petit tour en Clio, franchement une machine à sensation c’te caisse Que du plaisir au volant… et à côté en passager.

Puis les sessions se suivent, les co-pilotes s’échangent la place, que du bonheur à partager au volant de ma Rouge De Feu, je fait une dernière session avec Fab, il a roulé toute la journée également au volant de sa RS1 grise, il voulait attendre le dernier moment pour venir avec moi, pour ne pas être dégouté comme il disait, de la différence de comportement entre nos 2 voitures. Je crois qu’il a fait certains choix depuis cette balade en Clio comme passager ça lui a plu, donc je pense qu’il va méditer quelques idées pour modifier sa RS. Par contre pas cool Fab de me refiler tes problèmes d’ABS… le témoin s’est allumé un coup, gros blocage de roue et de la fumée dans la voiture.

16h, drapeau à damier, pneus H.S., presque plus d’essence et 122km au compteur, pour 100euro, c’est correct, ça correspond à une demi-journée au Laquais en fait. La voiture avait un comportement vraiment bizarre, je sais pas si c’est à cause des découpes pour le passage des cardans, pourtant j’ai pas entamé les longerons et bien ressoudé les doubles tôles, mais ya un truc qui jouait pas, les pneus touchent dans le passage de roue en baquant, faudra des butée supplémentaire et la géométrie pas faite y comptait pour beaucoup. Niveau progression: quasi zéro lors de cette journée, pas vraiment bossé, pas vraiment prêt non plus, des chronos bizarres, pas régulier. Remise en question pour la prochaine virée, à l’Anneau du Rhin, avec le patron cette fois, pour faire avancer les choses, va falloir ce sortir les pouces.

Je dois dire que se donner rendez-vous par le biais d’un forum est vraiment sympa, surtout que là, ce n’est presque exclusivement qu’entre passionné de RS. Une bonne ambiance, amicale, on ne se connait pas mais on se fait plaisir, vraiment cool comme journée, à refaire. Niveau météo, c’était juste le top, en plus peu de trafic sur la piste, une excellente journée quoi.

Spécial remerciement aux photographes présents à la journée, j’ai jamais eu autant de photos de ma poubelle à roulette Mille merci !

A+

Entraînement libre pour une trentaine de pilotes sur un circuit «asphalte» entre Grenoble et Lyon (France). ATTENTION: GRAND CIRCUIT OUVERT !!!

08h30     accueil + briefing obligatoire
(2eme briefing pour les retardataires à 10h30)
09h00     entraînement libre
12h00     pause dîner
14h00     reprise de l’entraînement libre
17h30     fin de l’entraînement libre

Prix par pilote:
CHF 150.- pour les moins de 26ans et cotisation 2011 offerte aux non-membres désirant le devenir (uniquement valable pour les moins de 26ans)
CHF 210.- pour les membres du Team;
CHF 250.- pour les non-membres

Prix par pilote supplémentaire:
CHF 40.- pour les membres du Team;
CHF 50.- pour les non-membres

les 35 PREMIERS inscrits (inscription ci-dessous) ET payants (versement à Postfinance n° 17-101650-9 ou IBAN n° CH7709000000171016509 ), présents au briefing

Véhicules admis:
Voitures de tourisme en bon état mécanique avec admission D’ORIGINE et silencieux d’échappement D’ORIGINE maximun 87 db (vhc de location interdit)

Itinéraire Google
Bulletin météo